大陸將於5月14至15日在北京舉行「一帶一路」國際高峰論壇，以透過推進一帶一路構想來加強對東南亞的影響力，其代表性的項目就是印尼雅萬高鐵工程。日媒稱，此目的是以基礎設施建設的實際經濟利益為回報，讓東南亞各國在外交和安保方面難以反對中國的主張，同時突破美國在麻六甲海峽的封鎖，削弱美國在東南亞的影響力。

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「雅萬高鐵」是連結印尼首都雅加達和第四大城市萬隆的高鐵，工期3年，合同金額約47億美元，高鐵全長142公里，沿線居民達3000萬人，由中印尼企業按照B2B商業模式合作，中方由中國鐵路總公司牽頭組織鐵路設計、建造、裝備和營運等企業，組成聯合體，與印尼維賈亞卡亞公司牽頭的國全民英檢GEPT補習班課程 新屋有企業聯合體合作，專案全部採用中國高鐵技術和裝備，打破了之前中國高鐵對外只單方面負責基建或設計的單一輸出模式，可謂中國高鐵「走出去」的第一單。能源安全為最大原因

《日本經濟新聞》11日引述一位不具名的中國人民大學教授稱，高鐵項目本身並不賺錢，該項目由中方承擔一大半的資金，還帶有很大風險。即便如此，中國之所以繼續推進該項目，是因為將其當作「海上絲綢之路」的招牌項目。陷經濟與安全兩難報導指，中國重視此項目的最大原因，就是能源安全，因為中國約80%的原油進口要經過馬來半島和蘇門答臘島之間的麻六甲海峽；然而美軍在這裡的影響力很大，一直以來，中國都擔憂麻六甲海峽會被美國封鎖。中國的戰略就是透過一帶一路，浸透到東南亞，削弱美國的影響力。報導也指出，如果在經濟上對中國的依賴過大，當與中國發生外交安保等利益衝突時有可能受到各種各樣的「經濟制裁」，在這方面南韓因部署薩德導致的後續效應即是一典型，對於經濟與安全的兩難，「東南亞各國為如何面對一帶一路也感到頭痛不已」。除了雅萬高鐵，目前在一帶一路沿線，中國鐵路「走出去」的，還有處於施工階段的中老（寮國）鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目等。(旺報)

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